三、车身的涂装修整后的车身经锉平和打磨后，需进行涂装，以便喷漆。涂装质量好坏将直接影响喷漆的质量，这里重要的是了解涂料种类和特性，并严格按其工序要求进行作业。
1.涂料的基础知识
1)涂料成分与作用：涂料由树脂、颜料、溶剂三种成分构成。见 图22-27。涂料的性质与用途因其成分而异。
树脂可使涂膜具有良好的光泽、硬度而且形态丰满，还可使颜色分均匀。
颜料可使涂膜带上白、黑、红等色彩。溶剂可使树脂溶解为液状，使其具有流动性、溶融性，并且容易涂装。
2)涂料干燥方法：涂料干燥方法有自然干燥法和烘干法。
自然干燥法是将涂装面置于大气中进行自然干燥。温度高和湿度低的环境均适用，但需要适当的通风。
烘干法是加热涂装面使其短时间干燥。包括热辐射法和热风干燥法。
3)涂料的作用与种类：
(1)底涂、中涂的涂料
底涂、中涂的涂料除具有防止板材锈蚀及与表层涂料产生较强的亲和力外，还可修整板材表层的微小疵伤、孔眼以及在修整坯板时用砂纸磨光所留下的条痕。这种涂料的种类如下：
底漆。底漆就是在经修整过的板材上直接涂装的涂料，可以防锈，对板材有较好的附着性能，并与底漆之上涂装的涂料有较好的亲和力。
底面两用涂料。底面两用涂料除具有上述底漆的性能外，还有修整板材的微小疵伤和孔眼的作用。由于它能形成比底漆稍厚的漆膜，故在表涂之前应将其表面研磨平整。
保护层。保护层为多孔性涂装材料层，可以防止表层涂料颜色发生吸附现象。
(2)油灰类。
油灰是用来修补底面两用涂料不能填充的疵伤、凹陷等处。根据修补部位深度的不同又可分为如下种类：
腻子。腻子是填充浅凹陷处的修补材料。在需修补部位，可用圆头刮刀进行填充涂覆，待干燥后，再用砂纸磨光表面，最后进行面层涂饰。
树脂油灰。用来填充1-5mm凹陷部位。在使用前，应加入占主剂重量1%-3%的硬化剂，并充分拌合，然后经过10-30min才能硬化。
(3)表层涂料。
表层涂料分自然干燥型涂料和烘干型涂料。自然干燥型涂料种类如下：
硬质光漆：比漆的涂膜附着性好，需要精研处理。
丙烯漆：呈金属光泽，色泽鲜艳，对汽油的耐蚀性不良。
耐候性尿烷树脂涂料：耐候性、耐化学腐蚀性及光泽良好。
瓷漆：比漆干燥性差，涂膜附着性及光泽良好。
烘干型涂料种类如下：
氨基醇酸树脂涂料：属非金属性，用于整体性色彩。涂膜附着性及光泽好。
丙烯树脂涂料：金属色彩用。硬度高，耐候性、耐溶性及光泽良好。
尿烷树脂涂料漆：涂膜强度高、光泽保持性好、干燥快、作业性能良好、涂膜附着性及光泽不良，需要精研处理。
2.涂装作业的一般工序
1)清洗、检查。涂装车的洗涤：涂膜的检查。
2)作业准备。部件拆装。
3)钣金整形。板破损处的修整。
4)坯面清理。使用除垢器清理坯面。
5)旧涂膜的剥下。剥下钣金件的旧漆膜：打磨。
6)金属表面处理。防锈；增加涂膜的亲和力，凹部整形。
7)研磨。用气动工具修整表面及研磨表面；清洁作业。
8)填补重油灰、覆盖、添加辅助料。在凹陷处填补；防止沾污其它部位，喷涂底面层两用涂料。
9)修补。在凹陷处填充腻子。
10)研磨加水或不加水研磨。除去多余的填补油灰：清理面层，形成可与表层涂料结合的底膜，为增加亲和力而除去旧涂膜。
11)表层涂装预备工艺。除去水分、脏污物、碎屑及灰尘。
12)调色。
13)表层涂装。整体性色彩与金属色彩。
14)精修、检查、揭下覆盖用纸片；装配外饰件：根据需要对车身打蜡。 [TOP]
四、风挡玻璃及其它附件的更换
1.前风挡玻璃的更换
1)掀起雨刮器座罩2，拧下螺母3，然后拆下雨刮器臂1(带刮片)，见 图22-28。
2)拧下风挡玻璃左、右主柱装饰板2上的螺钉1和3，拆下装饰板2，见 图22-29。
3)用吸盘(专用工具)吸紧在挡风玻璃上，然后由两人协同拆卸。一人在驾驶室内用合适的工具，从挡风玻璃的两个上角开始，撬出其密封条，同时用手将它向外推；另一人在外边利用吸盘的手柄，将挡风玻璃向外拉出，即可将挡风玻璃卸下。
4)装挡风玻璃的方法为：将一绳索1绕在橡胶密封条上，然后把挡风玻璃置于风窗框上，一边用吸盘2从外边推挡风玻璃，一边在驾驶室内拉出绳索，使橡胶密封条嵌在风窗框上(见 图22-30)。
4)装上装饰板和雨刮器臂。
2.前门玻璃更换
1)拧下螺钉2，取出车门锁止按钮1；再取下玻璃升降器手柄盖5，拧下螺钉3，拆下扶手4(见 图22-31)。
2)拧下螺钉1，拆下玻璃升降器手柄3；拆下盖子2；拧下螺钉5，然后拆下文件盒4(见图22-32)。
3)拆下车门内饰板1和2(见图22-33)。
4)拆下保护膜1(见图22-34)。
5)把前门玻璃降至最下位置，然后拆下车门玻璃的内、外密封条1和2(见图22-35)。
6)拧下螺钉2和6，然后取出门玻璃导轨1。取下销子4，然后从托架5上卸下车门玻璃3。顺时针方向转动车门玻璃3，再将它提起并取出(见图22-36)。
车门玻璃的安装，应按照拆卸的相反顺序进行。
3.更换玻璃升降器
1)取下销子2，然后从托架3上卸下车门玻璃。拧下玻璃升降器的固定螺钉1，并取下按扣4(见图22-37 )。
2)拧下螺钉1、2和4后，将玻璃升降器手柄轴3向内推，然后取下按扣5，拆下玻璃升降器(见图22-38 ）。
玻璃升降器的安装，应按拆卸的相反顺序进行。
4.更换门锁及门把手
1)先拆下车门内饰板，从门把手上拆下拉杆1(见图22-39)。
2)拧下螺母2和螺钉1，然后拆下门把手(见图22-40)。
门把手的安装，应按拆卸的相反顺序进行。
3)从门把手上拆下拉杆1，然后从门锁上拆下拉杆2(见图22-41)。
4)拧下螺钉1，便可拆下门锁2(见图22-42)。门锁的安装，应按拆卸的相反顺序进行。
5.更换倒车镜
1)拧下螺钉1，然后拆下盖板2(见图22-43)。
2)拧下螺钉2，便可拆下倒车镜1(见图22-44)。
倒车镜的安装可按上述相反顺序进行。
6.更换保险杠
1)脱开线束2的插头，拧下保险杠固定螺钉1(见图22-45)。
2)然后再拧下固定螺钉2，则即可拆下保险杠1(见图22-46)。[TOP]
五、车架的检查及维修
依维柯轻型车的车架为边梁式车架。它由两根位于两侧的纵梁和若干根横梁组成。纵梁用低合金钢板冲压成槽形截面，前端逐渐收缩。管状横梁采用铆接和纵梁连接成一体。
当汽车在超载或复杂路面上行驶时，车架在载荷的作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一侧车轮遇到障碍时，还可能使整个车架变成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，而影响其正常工作。因此，在车辆大修时应对车架进行检查和维修。损坏严重时，应进行更换，以确保车辆运行的安全性。
(一)车架的检查
1.外观检查
首先目测车架有否变形，若发现有变形，则应拆去有关零部件，以便进一步进行比较精确的测量。测量前，还要先检查那些可能影响测量结果的零部件的工作状态，如轮胎充气压力以及钢板弹簧的永久变形或断裂等等。
检查车架的各部位有无裂纹，尤其应仔细检查横梁以及各类支架与车架纵梁间的连接处，因为这些部位应力较为集中。有裂纹处应及时做上标记，待后进行修理。
其次还应检查各铆接处有无松动。方法是：用锤子敲击铆钉的一头，另一头以手指相触，以检查铆钉是否松动，然后给松动的铆钉做上记号，以便修理时识别。
2.车架的侧向弯曲测量
如图22-47所示，在两车架纵梁的上表面上，每隔一米垂下一铅垂线，找出其在地面上的落点，并在地面上做出标记。
拉直一根细绳，使其通过所有在同一直线上的落点，未落在细绳上的点，便表明了车架该处的侧向变形量a(见图22-48)。
车架侧向允许弯曲的变形量a=3mm/m。
3.车架垂直方向弯曲的测量
如图22-49所示，在车架纵梁的直线部分两端，各放置一厚度相同的垫块1，然后在它们的表面上绷紧一根细线。然后每隔1m，测量纵梁与此线之间的距离。从测量结果的差值，便可看出纵梁垂直弯曲变形的大小和位置。
车架垂直方向的允许弯曲变形量b=1mm/m(见图22-50)。在车架全长垂直方向的最大弯曲变形量不得大于10mm。
4.车架平面内变形的测量
车架平面内的变形可借助于角尺进行测量。将角尺的一边靠在车架纵梁上，然后检查横梁的垂直度。如图22-51所示。
通过测量对角线的长度，同样可以确定车架平面内的变形量。为此，可在汽车两边的前钢板弹簧前支架和后钢板弹簧前支架中心处，放一铅垂线，并在地面上标出落点，然后，先比较尺寸a和b，再测量对角线长c和d(见图22-52)，便可确定车架平面内的变形量。
1)将车架放在两个支架上。
2)用两个夹紧装置将车架的一端固定在支架上。
3)使角铁1的弯角朝上，并将它置于车架另一端的后横梁中心下方。
4)横向放置一直尺，再在直尺上放一水平仪2，然后检查水平仪的读数。
任何一处所测得的读数应该相同，否则表明车架已有扭曲。
(二)车架的维修
车架的修复常是通过对有关部位的模形区域进行加热来实现的(使用乙炔焊炬)(见图22-54)。加热后，此区域温度约为600-680℃。已经经过加热的部位，不可再加热。经过加热的部位应任其慢慢地自然冷却，不能用水、压缩空气等加速冷却。
对车架纵梁弯曲处上、下表面上的模形区域进行加热，可校正车架的侧向弯曲(见图22-54)。位于两个模形区域之间的车架纵梁侧面，也应予以加热，但应在最后进行。
对车架纵梁侧面上的模形区域进行加热，可以校正车架垂直方向的变形。如果车架向下弯曲，模形加热面a应在下部，反之则应在上部(见图22-55)。在车架纵梁上与该加热面相连的矩形区域也应予以加热，但应在最后进行。
在对车架进行焊接修复前，应先拆下蓄电池负极的接线，并将焊机的地线直接连接在待焊接的零件上。对焊接部位附近的非金属件应拆去或施以保护。焊接只能由受过专业培训的焊工进行，以确保焊接质量。
有关正确焊接的说明如下：
1.先去除焊接部位的油漆和氧化层，沿着整个损坏长度，在纵梁的内表面切割出60°的V形断口(见图22-56)。
2.焊接前应加热待焊接的部位，然后用干燥的碱性焊条分几次进行电弧焊，或用适当的材料施行MIG-MAG焊(金属焊条惰性气体保护焊)。应避免超负荷焊接，焊缝上不应有毛边和溶渣。
3.按照2.点所述，焊接切口的另一面。
4.让焊接部位缓慢而均匀地冷却，不可用压缩空气、水等加速冷却。
5.用砂轮磨去多余的焊料。
6.只能用与车架材料性能相同的角钢作为内加强板，其最小尺寸如图22-57所示。
角钢只能固定在纵梁的两个垂直面上。固定的方法可以是焊接，也可以使用骑马钉、螺钉或铆钉进行连接。焊缝的长度和个数，以及骑马钉、螺钉或铆钉的数量和分布，应足以传递这一区域的弯矩和扭矩。
注意：在纵梁外形有变化的区域，或在应力集中的地方，严禁切割。
在对车架进行焊接、钻孔、磨削和切割时，如果附近装有制动管路(尤其是软管)或线束时，则应采取必要的保护措施，或者将它们拆除。
对所有修复后的零部件，均应采取防氧化或防腐蚀的措施。
在对有关零部件实行油漆等防护措施时，应严格遵守油漆制造商的规定。[TOP] |